Caminhão não pode parar e se parar tem de ser por pouco tempo. Esta regra do setor de transporte rodoviário de cargas ganhou um grande reforço com a chegada dos truck centers, centros com infra-estrutura para atender tanto o veículo quanto o carreteiro. Os serviços vão da parte mecânica aos pneus e por concentrarem uma gama de profissionais e produtos se destacam em vários pontos do País como importantes redes de apoio aos motoristas autônomos e empresas de transporte de cargas e de passageiros.
Dezenas de truck centers se espalham pelo Brasil, sendo que os principais ganharam destaque através de grandes empresas ligadas ao segmento de pneus. A Bandag, por exemplo, tem o BTS (Bandag Truck Service), cuja rede já superou as 80 unidades em vários locais do País. São centros onde os transportadores encontram pneus novos e recapados, componentes para manutenção de freio, suspensão, lubrificação e acessórios, além de mão-de-obra qualificada.
“Há dez anos, os caminhões precisavam rodar cerca de 74% do tempo para o transportador manter sua rentabilidade. Hoje, se rodar 95% não atingirá o rendimento necessário para se manter na atividade e isso significa que hoje ele tem apenas 5% do seu tempo para manutenção”, contabiliza Plínio de Luca, gerente de entrega de valores e serviços da Bandag, ao falar da importância do BTS para prestação de um serviço para quem tem pouco tempo, mas precisa de garantia.
Na Goodyear, por exemplo, os 80 pontos passam atualmente por um processo de modernização idêntico ao aplicado nas lojas da rede. “Há tempos os Centros de Caminhões já vendiam pneus novos, prestavam serviços, faziam balanceamento, alinhamento, rodízio e serviços mecânicos, como ajuste de suspensão, freios, rolamentos, desempenho de eixos, limpeza e pintura de rodas, entre outros serviços, mas, agora, com a nova estrutura ganham serviços diferenciados e equipamentos novos, além da modernização da comunicação visual interna e externa”, explica Guilherme Junqueira Franco, gerente de serviços a frotas.
Além da reformulação das lojas e equipamentos, a Goodyear criou um plano para seus revendedores implantarem restaurantes, lojas de conveniências, barbearias, sistema de financiamento de pneus e até mesmo consórcios para facilitar a vida do motorista. “Os centros de caminhões foram criados para facilitar a vida do transportador, para que ele possa se preocupar somente com o seu negócio e hoje são uma grande realidade no Brasil. Nos Estados Unidos, por exemplo, não existem borracheiros ou técnicos, e sempre que a frota necessita de um serviço de pneus busca um Truck Center”, acrescenta Antonio Subires, gerente de vendas e marketing da unidade de negócios de pneus para caminhões e ônibus da Goodyear.
Goodyear está em processo de modernização dos equipamentos e visual dos truck centers |
A rede Michelin oferece acompanhamento a frotas para controlar o rendimento dos pneus |
Maria Luiza Carvalho, gerente de marketing de pneus de carga da Michelin, destaca que os truck centers são importantes ferramentas para a empresa usar ao máximo o que o pneu tem a oferecer em termos de quilometragem. “Além disso, a realização de serviços preventivos é fundamental tanto para o transporte de cargas quanto para o de passageiros, rodoviário ou urbano”, diz. De acordo com ela, dos 250 pontos de vendas de pneus de cargas exclusivos Michelin, mais de 170 têm disponíveis todos os serviços de um truck center.
A gerente de marketing lembra que o conceito de truck center existe para a Michelin desde sua implantação em 1979 e, atualmente, além de todos os serviços ligados diretamente ao pneus, como alinhamento, balanceamento, rodízio e outros, oferecem o acompanhamento a frotas, através do qual é possível fazer o controle de rendimento quilométrico (uma avaliação da empresa sobre os pneus). “Estamos ampliando nossos serviços com manutenção também de rodocalibradores, desempenho de eixos e pintura de rodas”, conclui. A Michelin, diz Maria Luiza, é o único fabricante de pneus que incentiva a ressulcagem de pneus e prepara os revendedores para prestar este serviço.
Outro grande fabricante de pneus no País que também mantém uma rede exclusiva para atendimento de veículos pesados é a Bridgestone Firestone. Dos quase 600 pontos de venda existentes, 75 deles são considerados legítimos truck centers, por serem próprios da rede Bridgestone Firestone. “O truck center é uma tendência de mercado que cresce a cada ano. Por ser direcionado a um nicho de mercado, a um público exigente, que realiza compra baseado sempre em uma avaliação técnica e muito racional, o truck center leva vantagem sobre o ponto de vendas genérico, pois atende a estas necessidades com uma estrutura direcionada para elas”, completa Raul Viana, diretor de assuntos corporativos da empresa.
Viana explica a importância em se ter uma estrutura focalizada na venda de pneus de carga, que ofereça atendimento personalizado ao carreteiro, cujas necessidades são distintas das dos proprietários de automóveis de passeio. “Para os transportadores, a importância está na facilidade e confiança de entregar o seu veículo nas mãos de técnicos e profissionais que entendem de pneus de carga e caminhões, além do conforto que terão em ambientes exclusivos destinados a este público, como local para banho, sala para jogos ou descanso e até barbearia gratuita, em alguns casos”, explica Viana, acrescentando que os estabelecimentos Bridgestone Firestone normalmente são localizados em grandes rodovias ou próximos a algum centro de distribuição e dispõem de espaço para manobras e estacionamento de caminhões além de contar com uma infra-estrutura com conforto para atender os motoristas.
Truck centers Pirelli recebem autônomos e leva assistência técnica até o frotista |
Além dos serviços especializados, a Rede DPaschoal também comercializa outros produtos de interesse dos transportadores |
Do ponto de vista de Eduardo Sacco, gerente de marketing da unidade de negócios para caminhões, da Pirelli, os autônomos são os principais clientes dos truck centers, enquanto para os frotistas os serviços podem ser levados através dos veículos de assistência técnica. “Hoje a Pirelli tem cerca de 100 truck centers espalhados pelo Brasil com serviços de montagem, alinhamento e balanceamento em todos eles. Vários possuem recapagem, manutenção de freios, suspensão, lubrificação e também palestras e treinamento para carreteiros, além de veículos de atendimento a frotas”, explica Eduardo Sacco.
De acordo com ele, a iniciativa de instalar truck centers surgiu através de pesquisas que indicaram a necessidade de oferecer centros de serviços para caminhão, onde o motorista autônomo pudesse realizar vários serviços em um só local. “O conceito é deixar o caminhão parado o tempo mínimo possível”, conclui. A meta da empresa é encerrar este ano com 14 novos truck centers e abrir mais outros 15 em 2006, inclusive fora do Brasil, porque a empresa contabiliza 35 unidades no Mercosul, na Argentina, Chile, Paraguai, e Uruguai.
A DPaschoal, por sua vez, que também opera uma rede de truck centers, está em fase de expansão de suas unidades e tem projeto de terminar o ano com 15 unidades e abrir outras cinco no ano que vem, informou Antônio Mendes, gerente comercial da linha pesada. A empresa trabalha com pneus Goodyear, da qual comercializa a linha completa, além de oferecer recapagem, óleo lubrificante, encerados, macacos, cordas, rodas, baterias, alinhamento de rodas, eixos e direção, balanceamento, ressulcagem de pneus, consórcio, etc.
Antonio Mendes acrescenta a importância dos truck centers para os transportadores, que podem depositar confiança na execução dos serviços porque são atendidos por profissionais preparados. “Além disso, devido à distribuição geográfica, os carreteiros têm grande facilidade para encontrar os trucks centers DP em suas rotas”, diz Mendes. Ele acrescenta que os estabelecimentos são uma realidade que veio para ficar e que são também elos de aproximação entre a empresa e os seus clientes.
Já a Continental, fabricante de pneus que está montando na Bahia sua primeira fábrica brasileira do segmento de pneumáticos, tem parceria com a Bandag, com os BTS e paralelamente desenvolve sua rede de revendas e, consequentemente, os truck centers. “Se considerarmos toda a nossa rede contamos hoje com 40 pontos, e estamos investindo para aumentar significativamente esse número e atender grande parte do território nacional”, diz Jair Delgato, do departamento de vendas da divisão de pneus da Continental.
Além dos serviços e produtos ligados diretamente aos pneus, a rede oferece componentes e manutenção para os sistemas de freios e suspensão, produtos e serviços de lubrificação, e acessórios para o caminhão. “A proposta dos truck centers é de extrema importância, porque oferece ao mercado produtos de alta qualidade, que demandam de cuidados básicos como montagem correta, balanceamento e alinhamento entre outros itens fundamentais para o sucesso na performance do pneu, a qual gera benefícios para o transportador”, conclui Delgato.
Localização da N.S.A. em São Paulo possibilita atendimento enquanto o motorista sai em busca de frete |
Equipamentos para os truck centers incorporam tecnologia de ponta para serem eficientes |
Além dos carreteiros autônomos, as grandes empresas de transporte também formam a carteira de clientes do truck centers, conforme afirma Élcio de Souza Mendes, gerente da N.S.A. Recauchutagem, credenciada pela Vipal Sistema Master. Trata-se de um truck center com localização estratégica e com grande fluxo de caminhão, no início da via Dutra, em São Paulo. “Há muitos casos em que o motorista deixa o caminhão aqui pela manhã, sai em busca de frete e retorna à tarde para retirá-lo, porque estamos na Vila Maria, uma região com muitas transportadoras”, esclarece Élcio de Souza. A empresa oferece, além de todos os serviços ligados a pneus, atendimento também para outros reparos no caminhão.
Além de funcionários treinados, os centros especializados em atendimento a caminhões precisam investir em equipamentos modernos para operarem com eficiência e rapidez. A empresa responsável pelo desenvolvimento de alinhadores a laser e outros aparelhos é a Truck Center, fundada há 15 anos e fornecedora exclusiva ao mercado brasileiro de alinhadores a laser para veículos pesados, segmento no qual se especializou.
De acordo com o diretor técnico da empresa, Carlos Augusto de Oliveira, os fabricantes de pneus e reformadores estão investindo em serviços, porque é uma necessidade do carreteiro. “Cabe lembrar que um caminhão desalinhado causa insegurança, desconforto para o motorista e tem maior consumo de pneu e combustível”, explica. Ele cita um teste feito em parceria com uma montadora de caminhões e um fabricante de pneus, no qual o resultado apontou que quando apenas o semi-reboque está desalinhado os pneus têm 20% a mais de desgaste. Já o combustível o aumento é de 7,26%. “Ao final de um ano, o transportador, seja autônomo ou frotista, perdeu um conjunto cavalo-carreta”, finaliza. |
Serviços - A força dos truck centers
